鐵路運輸是我們?nèi)蚧A設施的關鍵，在某些地方，面對復雜的氣候條件，鐵路運輸可能是該地區(qū)基礎設施的未來。由于這些原因，至關重要的是，在采用新的，可能更精簡的制造技術方面，鐵路行業(yè)必須保持領先地位。 Wabtec Corporation是對該行業(yè)采用至關重要的業(yè)務之一，該公司已成為3D打印技術的早期采用者，用于制造火車端部零件。

對于那些在遠處追隨各種旨在在月球或火星上進行增材制造的項目的人，可能沒有想到：氧氣呢？在建造未來的太空棲息地時，宇航員將如何呼吸？

產(chǎn)品開發(fā)與制造的系統(tǒng)化集成，通過創(chuàng)成式設計來進行3D打印-增材制造組件開發(fā)，通過人工智能來識別合適的組件，這一切都不是未來，而是已經(jīng)成為現(xiàn)實。通過寶馬集團為新型勞斯萊斯Ghost所產(chǎn)業(yè)化的3D打印組件來領略未來已來的3D打印產(chǎn)業(yè)化。

世界多國紛紛將3D打印作為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的增長點加以培育。早在2012年，美國就將“增材制造技術”確定為首個制造業(yè)創(chuàng)新中心(后更名為“美國制造”)，歐盟、韓國、日本、新加坡、俄羅斯等國也通過各種措施促進3D打印產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

致力于滿足全球社會需求的國際標準組織ASTM International在2017年宣布，它將建立卓越的增材制造中心（AM CoE），需要行業(yè)，政府和學術界的合作伙伴來幫助啟動中心。這種新的合作伙伴關系的首批創(chuàng)始成員之一是美國國家航空航天局（又名NASA）以及奧本大學和EWI。當時，美國國家航空航天局（NASA）增材制造的首席技術專家約翰·維克斯（John Vickers）評論了其與ASTM的“數(shù)十年的合作關系”，以制定有利于整個行業(yè)的航空航天標準，特別是NASA的使命。

3D打印一體化結構是一種具有代表性的為增材制造而設計（Design for additive manufacturing，DfAM）的結構。以增材制造的思維去設計時，需要突破以往通過鑄造、壓鑄、機械加工制造所帶來的思維限制，這個過程是充滿挑戰(zhàn)的

在憧憬增材制造帶來的無限發(fā)展空間的同時，其實金屬增材工藝也面臨著巨大挑戰(zhàn)。離開仿真，金屬增材制造將遭遇嚴重瓶頸，只能封印在低層次的應用空間。本文將直面增材工藝仿真——仿真技術的第二個深層次應用。

B-2計劃辦公室的航空工程師轉向了增材制造。該技術用于創(chuàng)建永久性保護罩，以防止意外安裝在機身上的附件驅(qū)動器（AMAD）解耦開關，該開關控制發(fā)動機與飛機的液壓和發(fā)電機動力的連接。